Ситуация в Азовском море несет риски и для мирового рынка, и для российских аграриев
Москва. 22 июля. INTERFAX.RU - Россия после атак на гражданские суда в Азовском море временно ограничила судоходство по Азово-Донскому каналу. Среди застрявших там судов есть сухогрузы с зерном на экспорт. Как это положение отразится на мировом зерновом рынке? На эту тему наш политический обозреватель Вячеслав Терехов беседовал с ведущим научным сотрудником ИМЭМО имени Е.М. Примакова Борисом Фрумкиным.
Миру грозит зерновой кризис?
Корр.: Учитывая, что через Азовское море проходит до четверти российского экспорта пшеницы и других зерновых поставок, как это отразится на мировом рынке зерна? Эти события грозят мировым зерновым кризисом?
Фрумкин: Так однозначно предрекать мировой кризис я бы не стал. Россия, конечно, - крупный экспортер зерна, а по пшенице даже первый. В прошлом году, например, 22% мирового экспорта пшеницы пришлось на Россию. Прогнозы на этот год тоже немалые: 21-22%. Причем у основных покупателей российской пшеницы (Турции, Египта, Алжира, Саудовской Аравии) ее поставки покрывают более 50-70% их импорта, а в среднем по Африке - 33%.
Россия в значительной мере формирует цены на пшеницу в черноморском регионе и наряду с биржами США и Евросоюза определяет мировые ценовые тренды. Причем пшеница из России очень конкурентоспособна и, как правило, дешевле для небогатых развивающихся стран, особенно географически близких партнеров с Ближнего Востока и из Северной Африки.
Основная часть зерна традиционно вывозилась через южные порты - азовские и черноморские, - которые находятся рядом с основными зерновыми районами юга России. В частности, на Азовское море приходилось около четверти всего вывоза.
Но начиная с 8-10 июля, в связи с нарушениями нормального судоходства, вывоз на экспорт нарушился: порты не могут разгружать, потому что корабли не могут подойти к ним. Соответственно растет цена страховки и фрахта, и, как следствие, наша пшеница теряет, с точки зрения международных показателей, свою конкурентоспособность.
Корр.: Мировой рынок, зерновые биржи как то отреагировали?
Фрумкин: Конечно. Биржевые цены на Чикагской и других биржах за первую неделю подскочили на 3-5%, а фьючерсные прогнозы на сентябрь и позже еще пессимистичнее.
Корр.: На чем основываются эти прогнозы?
Фрумкин: Они учитывают, что российский экспорт зерна еще не достиг своего пика. Он приходится на август-декабрь. И если такие нарушения сохранятся, мировой рынок недополучит значительное количество российского зерна, причем не только пшеницы. Надо иметь в виду, что порты вывозят не только пшеницу, но, например, подсолнечное масло и т.д. И тогда, по разным оценкам, если все это продлится, скажем, до зимы, экспорт сократится процентов на десять и больше.
Это очень серьезно скажется на наших основных импортерах, прежде всего, на ближайших странах, а точнее на Турции, Египте, странах Ближнего Востока, в том числе, на Саудовской Аравии и частично на Иране. Они вынуждены будут платить более высокие цены за зерно и не только за российское, потому что все биржи при таком положении поднимут цены. И естественно, если экспортный спрос уменьшается, то, значит, зерно остается в стране, цены на него падают, что тоже снижает прибыль всего нашего зерноводства.
Альтернативные пути есть, но…
Корр.: Альтернативные пути есть? Россия располагает крупными экспортными терминалами на Черном море, в частности, в Новороссийске и Тамани? Туда зерно может быть перенаправлено?
Фрумкин: Глубоководные порты Черного моря, безусловно, будут задействованы, хотя их зерновые терминалы уже достаточно загружены.
Можно задействовать и альтернативные вывозы по Волго-Донскому каналу и по железной дороге, в т.ч. на Балтику, в порты Высоцк и Усть-Луга в Ленинградской области. Однако это радикально не изменит ситуацию, потому что их мощности гораздо меньше, чем в азово-черноморских портах.
Я думаю, что с учетом принимаемых мер и с изменением обстановки на Азовском море, нам удастся стабилизировать положение. Но если нынешняя ситуация затянется, то это будет удар и по нашим аграриям, и по нашим постоянным клиентам в развивающихся странах, и в целом по мировому рынку.
Корр.: И все же повторю вопрос: глобальный зерновой кризис в мире реален?
Фрумкин: Во-первых, на азовские порты приходится лишь около 25% общероссийского экспорта пшеницы, т.е. менее 6% мирового. Во-вторых, глобального кризиса не будет, потому что зерно производится и экспортируется не только Россией. Другие страны могут частично компенсировать нехватку зерна.
Но для наших постоянных покупателей это, конечно, большой удар, потому что российская пшеница была самой конкурентоспособной, а особенно для стран средиземноморского бассейна: транспортное плечо небольшое, фрахт, соответственно, не такой дорогой. А если им везти из Латинской Америки или из Соединенных Штатов, то сама логистика резко подорожает, изменятся не в лучшую сторону другие условия. Кроме того, учитывая неблагоприятные погодные условия, экспортные ресурсы США, Аргентины, Бразилии, Канады в этом году могут быть ниже прогнозируемых.
Ждем заинтересованных посредников?
Корр.: Можно ждать вмешательства посредников? В недалеком прошлом, когда были зерновые проблемы на Черном море, в ситуацию активно вмешался президент Турции.
Фрумкин: Да, в 2022-23 годах с участием России, Украины, Турции и Организации Объединенных Наций действовала зерновая сделка. ООН договорилась с Россией и Украиной, а турки гарантировали свободный проход с условием, что на этих судах будут перевозиться только разрешенные грузы – зерно и т.д. И тогда эту проблему удалось частично решить. И все же из-за возникших тогда проблем с транспортировкой российской пшеницы, многие развивающиеся страны серьезно пострадали.
Будем надеяться, что сейчас такого не произойдет. Турция, безусловно, очень заинтересована, потому что она - крупнейший импортер российской пшеницы. Большую роль в этом играет транспортно-логистическая близость России к турецкому рынку. Поэтому, думаю, что Турция и другие ведущие страны-импортеры, особенно в преддверии масштабных закупок зерна нового урожая, будут заинтересованы в скорейшем поиске и реализации решений возникших проблем.