Что дал миру месяц простоя черноморских портов

Москва. 7 августа. INTERFAX.RU - Из-за продолжающихся уже месяц атак на порты Азовского и Черного морей, а также обстрелов торговых судов в Черном море ощутимо снизился экспорт зерна. Как это отразилось на европейском рынке в целом, на российском и украинском в частности?

Об этом наш политический обозреватель Вячеслав Терехов беседует с ведущим научным сотрудником Центра восточноевропейских исследований ИМЭМО им. Е.М. Примакова Борисом Фрумкиным.

Последствия - в цифрах

Фрумкин: Россия и Украина – ключевые поставщики на мировой рынок пшеницы и подсолнечного масла - базовых видов продовольствия для многих стран, особенно развивающихся. В 2025 году Россия экспортировала пшеницы в 1,6 раз больше Канады и почти вдвое больше США, обеспечив 21% ее мирового экспорта.

По оценкам ФАО ООН, к 2035 году доля России на мировом рынке пшеницы может возрасти до 26%, вдвое превысив общую долю Канады и США. В закупках ведущих мировых импортеров (Египта, Турции, Ирана, Китая) импорт из России составляет от 25 до 70%. По подсолнечному маслу Россия обеспечивает более 30% мирового экспорта, покрывая импорт Египта, Турции, Ирана, Индии и Китая на 55%.

Заметный вклад в мировую торговлю вносит и Украина, в 2025 году обеспечившая 6% экспорта пшеницы и свыше 30% - подсолнечного масла.

Подавляющую часть этого экспорта обеспечивают морские перевозки (для России это более 85%, и свыше 90% для Украины). Причем на Азово-Черноморский регион приходится примерно 80% российского вывоза, а на Черноморский регион - 90% украинского.

Поэтому продолжающиеся уже месяц удары по судам и портовой инфраструктуре этих регионов серьезно нарушают сложившийся морской транзит, порождая напряженность и неопределенность на мировых рынках. Прекратились отгрузки из российских азовских портов, а черноморские (прежде всего, Новороссийск) перегружены. В третьей декаде июля 2026 года против июля 2025 года отгрузки российской пшеницы снизились на 18%, в т. ч. из Азово-Черноморского региона упали на 55%.

При сохранении этих ударов, по оценке Российского союза экспортеров и производителей зерна, экспорт Россией пшеницы может сократиться на 30-35 млн тонн, что чревато 15-процентным снижением мирового экспорта.

Мировую ситуацию может усугубить и прекращение работы черноморских портов Украины ("Большой Одессы", Николаева), без возобновления которой, по оценке министра аграрной политики и продовольствия Украины Т. Высоцкого, уже в ноябре имеющихся мощностей для хранения аграрной продукции может быть недостаточно, а более 27 млн ​​тонн ее по году останутся невывезенными.

Прямым международным следствием этой ситуации является начавшееся повышение цен зерна и масла, косвенным - рост расходов на фрахт и страхование, а внутренним - снижение доходов сельхозпроизводителей в России и особенно на Украине, что может негативно сказаться на подготовке к новой посевной кампании и будущем урожае. По оценке Всеукраинской аграрной рады, для решения этих проблем аграриям Украины потребуется международная финансовая поддержка в 20 млрд долларов.

Реальна угроза утраты части традиционных внешних рынков. Так, на рынке Индии, ввозившей из Черноморского региона около 1 млн тонн подсолнечного масла, из-за перебоев с поставками его цены в июле выросли на 6%, и импортеры начинают искать более доступные альтернативы.

Альтернативные пути транспортировки зерна у России...

Корр.: У нас есть порты Высоцк, Усть-Луга и Калининград, они могут быть использованы как обходные?

Фрумкин: Балтийские порты России, прежде всего, Высоцк и Усть-Луга, вероятно, будут использованы для экспорта зерна из южных регионов России с учетом их загруженности и расходов на транспортировку по суше. Возможности Калининградского порта еще более ограничены. В 2025 году через него вывезли примерно 0,5 млн тонн зерна, преимущественно произведенного в Калининградской области. Сухопутная переброска в него зерна из более удаленных российских регионов затруднена ограничениями транзита через Литву. Это касается и потенциального транзита зерна из России через порты Литвы и Латвии.

…и у Украины

Корр.: Есть ли у Украины альтернативные маршруты, учитывая обмеление Дуная?

Фрумкин: Прямых альтернативных морских маршрутов экспорта продовольствия у Украины нет. Она может получить доступ к черноморским портам Румынии, Болгарии и даже Хорватии. Однако это сложные и дорогие мультимодальные маршруты (по Дунаю, затем железнодорожным или автомобильным транспортом). Они несопоставимы с прямыми черноморскими перевозками Украины, да и грузовая навигация по Дунаю замирает из-за частых летних обмелений. Другие возможности – авто- и железнодорожные перевозки через Венгрию и Словакию в другие страны ЕС и через Польшу в ее порты Гданьск и Гдыня, а также в литовскую Клайпеду. Однако они невелики по объемам и дороги и не могут стать полноценной экспортной альтернативой.

К проблеме логистики в Европе прибавилась засуха

Корр.: Учитывая неурожай зерна из-за погоды в европейских странах, можно ли прогнозировать продовольственный кризис и в Европе, и на Украине, где на него приходится 80% общего вывоза?

Фрумкин: Положение осложняют и прогнозируемое снижение из-за засухи экспорта пшеницы Евросоюзом (на 3%), Канадой (на 7%), США (почти на 13%). Это лишь частично компенсируется ожидаемым увеличением ее сборов в Индии, Иране, Египте, Турции, Центрально-Восточной Европе. В целом, с учетом переходящих запасов, мировое производство пшеницы и подсолнечного масла покроет потребность в них. Однако нарушение мировых и региональных цепочек поставок может прервать сложившийся в 2022-2025 гг. тренд на повышение глобальной продовольственной безопасности – снижение числа голодающих в мире на 7% и их доли в мировом населении на 10%

Вряд ли текущие проблемы вызовут продовольственный кризис в ЕС и Украине. Ожидаемое снижение сельхозпроизводства в ЕС из-за засухи нерадикальное: на 7% по пшенице, на 6% по кукурузе и ячменю, на 2% по свинине. Пока оно более ощутимо для фермеров (только из-за июньской жары потерявших 2,3 млрд долларов выручки), чем для потребителей (июльская продовольственная инфляция оценивается ниже 1,5%).

Однако нарушение внешнеторговых цепочек негативно скажется на экспортно-импортном балансе АПК ЕС и равновесии на внутреннем рынке по некоторым продуктам. На Украине также больше пострадают сельхозпроизводители, а не потребители. Из-за блокирования морского агропродовольственного экспорта неизбежно затоваривание и снижение закупочных цен до уровня или ниже себестоимости по ряду продуктов, чреватое подрывом нормального функционирования национального АПК.

Пролив "врата слез" и здесь актуален!

Корр.: Мы говорили о значении транспортных путей для экспорта зерна из европейских стран и к ним. Но для Европы есть еще одна проблема – хуситы. Вспомним при этом Баб-эль-Мандебский пролив. Через него проходят большие поставки продовольствия из Европы в Азию и обратно. Хуситы не пропускали через пролив европейские суда. Не исключаю, что так будет и впредь, пока идет американо-иранская война. В какой степени это обострит мировую зерновую проблему?

Фрумкин: Через Баб-эль-Мандеб проходят около 15% мировой пшеницы, почти 20% мирового экспорта риса и 15% мировых морских перевозок минеральных удобрений. Он критически важен для поставок продовольствия и удобрений из Черноморского региона и Европы в страны Восточной Африки, Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Восточной Африки. Перебои в транзите через пролив ведут к переходу на более продолжительные альтернативные маршруты и подорожанию фрахта примерно на 20%.

Блокировка шиитским движением хуситов уже сократила интенсивность судоходства в проливе на 56%. Нарушение цепочки морского транзита "Суэцкий канал - Красное море - Баб-эль-Мандеб" - реальная угроза продовольственному импорту, в т. ч. страдающим от голода бедным странам Восточной Африки и нуждающимся в удобрениях аграриям стран Азии.

Пострадают и богатые ближневосточные страны, прежде всего, Саудовская Аравия. Причем страдают и поставки продовольствия из России, составившие в 2025 году 2,3 млн тонн, в т. ч. 1,5 млн тонн пшеницы. На фоне уже имеющихся трудностей с транзитом через Ормуз это усугубляет проблему. Следует иметь в виду и то, что под шумок "кризисов в проливах" снова расшалились и сомалийские пираты, только за апрель-июль 2026 года захватившие четыре небольших судна, в т. ч. одно с удобрениями.

Безусловно, удлинение и удорожание маршрутов поставок зерна и другого продовольствия (в т. ч. и в рамках международной продовольственной помощи по линии ООН) осложнят мировую продовольственную ситуацию. Особенно это касается так называемых очагов голода - стран, страдающих от катастрофической нехватки еды в Азии (Афганистан, Бангладеш, Йемен, Мьянма, Пакистан, Сирия) и Африке (Демократическая Республика Конго, Нигерия, Южный Судан, Судан). Тогда арабское название пролива - "врата скорби" или "врата слёз" - приобретет актуальный буквальный смысл.

ФАО ООН прогнозирует дальнейший рост цен на зерно

Корр.: Производство зерна и кукурузы уже почти сравнялось с мировым потреблением. Это опасно, так как любая новая засуха может привести к еще большему увеличению цен. На сколько после начала событий в Азовском и Черном море повысились цены на зерно? Есть ли такие данные?

Фрумкин: Актуальные прогнозы оценивают возможное снижение мирового производства пшеницы в 2026 году в 3%. Однако имеющихся в мире запасов вполне достаточно для нейтрализации этой проблемы. Правда, в июле, по оценке директора аналитического департамента Российского зернового союза Е. Тюриной, скачки цен составили почти 13% на европейскую пшеницу, 14% - на американскую при почти стабильных (плюс 2%) ценах на российскую. По-видимому, они имели скорее геополитический, чем геоэкономический характер, и подтвердили высокую международную конкурентоспособность российской пшеницы.

Тем не менее ФАО ООН в перспективе до 2035 года также прогнозирует дальнейший - хотя и умеренный - рост как номинальных, так и реальных мировых цен на зерно.