Аналитики оценили обязательства "Аэрофлота" по углеродным платежам в 2027 году в $22,5 млн
Москва. 6 ноября. INTERFAX.RU - Обязательства группы "Аэрофлот" по углеродным платежам в рамках международной системы CORSIA за 2027 год могут составить порядка $22,5 млн, или $1,5 (125-130 рублей) на одного пассажира международных рейсов, говорится в аналитическом обзоре Альфа-банка.
К 2029 году сбор может вырасти до $4,5 на пассажира, при этом оценки носят "весьма приблизительный характер".
Новая статья расходов авиакомпаний не обязательно повлечет немедленный отток денежных средств с 2027 года, отмечают аналитики: регулирование допускает погашение обязательств, возникших в 2027-2029 годах, до 31 января 2031 года. Вместе с тем цена тонны выбросов, как ожидается, будет со временем расти, и отсрочка платежей обернется более высокими расходами.
"Полагаем, что начиная со следующего года сборы будут в полном объеме перекладываться на пассажиров. Таким образом, помимо сборов на развитие авиастроения, будет введен еще один платеж, который повысит стоимость билета на международные рейсы, но не приведет к росту маржинальности перевозчиков", - считают в Альфа-банке.
Упомянутые сборы, по оценке аналитиков, повысят среднюю стоимость авиабилета в следующем году на 4-5%. Рост средней доходной ставки авиакомпаний группы "Аэрофлот" спрогнозирован на уровне 7% г/г после аналогичного увеличения во II полугодии 2026 года. С учетом стагнации пассажиропотока ожидаемая динамика доходных ставок транслируется в рост выручки на 5,5% в 2026 году и на 8% - в 2027 году.
Программа CORSIA разработана ICAO и направлена на сокращение выбросов углекислого газа в мировой авиаотрасли. Основные инструменты для выполнения ее требований - использование топлива, отвечающего критериям устойчивости (SAF/LCAF), а также покупка углеродных единиц (УЕ) для компенсации выбросов сверх базового уровня. С 2027 года начнется обязательный этап внедрения системы, который распространится на большую часть членов ICAO, в том числе Россию. Это потребует от российских авиакомпаний осуществлять мониторинг потребления топлива при выполнении зарубежных полетов, ежегодно формировать и верифицировать углеродную отчетность, а с 2031 года - компенсировать выбросы углекислого газа, превышающие базовый уровень, рассчитанный ICAO.
Переход российских авиакомпаний на использование низкоуглеродного топлива, возможно, потребует господдержки, поскольку стоимость такого топлива дороже его традиционных видов, заявлял на тот момент глава Минтранса (сейчас - вице-премьер) Андрей Никитин. "Здесь очень рассчитываю, что совместно с Минэкономразвития, Минэнерго, если будет необходимость, будем вырабатывать какие-то программы поддержки для российской авиации, которые позволят бесконфликтно авиации перейти на новые виды топлива и не создать ситуацию, когда пассажирам придется дополнительно, так сказать, экологию эту оплачивать", - отмечал он.