НТК в первом полугодии 2026 года обеспечила устойчивые железнодорожные перевозки в условиях нестабильной конъюнктуры

В первом полугодии 2026 года Национальная транспортная компания перевезла 67,5 млн тонн грузов — на 7,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Этот результат был достигнут вопреки снижению грузовой базы за счет управляемого перераспределения парка, адаптации логистических решений к новой конфигурации спроса и расширения работы на внутреннем рынке.

Экспортные потоки на западном направлении за отчетный период резко сократились, тарифная и инфраструктурная среда оставалась нестабильной, а ряд традиционных грузовых сегментов показал снижение. В этих условиях НТК не только сохранила устойчивость перевозочного процесса и обеспечила рост за счет гибкой настройки операционной модели и последовательной диверсификации грузовой базы. Помимо этого, при изменении географии перевозок внутри страны, НТК обеспечила своих клиентов подвижным составом по понятным и предсказуемым ценовым условиям, что позволило клиентам сосредоточиться на своем бизнесе и с уверенностью планировать производственный цикл, а перевозчику сохранить объем грузов на сети железных дорог за счет эффективных действий оператора.

Структура грузовой базы

Структура перевозок в первом полугодии показывает, за счет каких сегментов компания обеспечила положительную динамику при снижении по отдельным направлениям.

Стратегический разворот

Главным вызовом первого полугодия стало масштабное перераспределение угольных потоков с экспортного западного направления на внутренний рынок России, что на западном полигоне РЖД привело к глобальному изменению логистики. Так, то что раньше считалось оптимизационной перевозкой, сокращающей затраты на порожний пробег, более не является таковой.

За шесть месяцев сократился объем перевозки угля на экспорт через западные порты, в том числе в парке НТК на 47,6% — с 5,7 до 2,9 млн тонн. Одновременно внутренние поставки на западном направлении выросли на 42,1% — до 17,8 млн тонн. Эта тенденция последовательно усиливалась с января и потребовала от компании быстрых решений. НТК необходимо было переориентировать несколько десятков тысяч вагонов с одного рыночного сегмента на другой, сохранив качество обслуживания клиентов и устойчивость работы на всех ключевых направлениях.

"Переориентация с западного экспорта на внутренний рынок — это не просто смена направления. Например, часть парка, которая раньше работала на экспорт через порты, была задействована во внутренних поставках в адрес электростанций, где совершенно другой ритм движения и другие требования к стабильности. Для нас было принципиально сохранить качество сервиса на обоих направлениях", — отмечает начальник управления аналитики НТК Артем Тихомиров.

Уголь: сохранение устойчивости и рост на внутреннем рынке

По итогам шести месяцев перевозки угля в парке НТК составили 53,2 млн тонн, увеличившись на 6,5% к уровню прошлого года. Внутренние поставки выросли на 19,3% — до 33,1 млн тонн. Восточный экспорт прибавил 3,5% и достиг 17,2 млн тонн. НТК удержала объем перевозок угля, и обеспечила рост за счет внедряемых технологий и оперативной перестройки логистики, что позволило эффективно использовать инновационный подвижной состав повышенной грузоподъемности на другом качественном уровне. В июне 2026 года компания перевезла 8,6 млн тонн угля, что на 14,3% больше, чем в июне прошлого года.

Удобрения: уверенная положительная динамика

Перевозки минеральных удобрений за полугодие выросли на 6,3% — до 6,55 млн тонн, сохраняя положительную динамику почти во всех месяцах отчетного периода. Июнь стал лучшим месяцем полугодия: 975 тыс. тонн, что на 20,0% выше результата июня 2025 года.

НТК доставляет удобрения специализированным подвижным составом в порты Северо-Запада и Юга, а также в адрес аграрных потребителей по всей стране. Такая география отправок подтверждает диверсифицированную клиентскую базу компании и показывает, насколько быстро оператор должен адаптировать свою логистику и технологии к изменению маршрутной нагрузки на сети.

"В сегменте удобрений особенно хорошо видно, насколько разной может быть логистика даже внутри одного груза. В одном случае это отправки в порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна под экспортные задачи, в другом — поставки в адрес аграрных потребителей внутри страны, где особенно важны ритмичность и соблюдение сроков. Оператор должен быть готов к обоим сценариям одновременно", — отмечает Артем Тихомиров.

Руда и строительные грузы: требование к сервису и сохранению грузов на железнодорожном транспорте

Перевозки руды за шесть месяцев выросли на 18,1% — до 5,4 млн тонн. В июне объем превысил 1 млн тонн, что на 42,3% выше уровня июня прошлого года. Рост обеспечен как по внутреннему рынку, так и по экспортным отправкам.

Минерально-строительные грузы показали рост на 152,6% за полугодие — с 383 до 968 тыс. тонн. В июне одна только внутренняя погрузка по этому сегменту составила 265 тыс. тонн, прибавив 301,6% к июню 2025 года.

Для НТК эта динамика означает не просто рост по отдельным позициям и расширение клиентской базы в сегментах, связанных с промышленными и инфраструктурными проектами. За этими объемами стоят поставки для строительства и модернизации объектов, которым необходима стабильная и предсказуемая логистика. НТК предоставляет компаниям сервисные решения, которые позволили "завоевать" данный объем и сохранить его на железной дороге, что вносит положительный вклад в различные сектора экономики страны.

"Рост по руде и строительным материалам формируют не разовые сделки, а целый набор производственных и инфраструктурных задач. Это могут быть поставки для строительства и модернизации промышленных объектов, где клиенту нужен не просто вагон, а предсказуемая и прозрачная схема доставки. Для нас такие сегменты важны еще и потому, что мы своими действиями возвращаем грузы обратно на сеть железных дорог, что положительно сказывается на экономике. А в некоторых случаях даже позволяет промышленности увеличить производство грузов благодаря предсказуемой логистике", — говорит Артем Тихомиров.

Парк: эффективность как управленческое решение

В июне 2026 года средний парк НТК превышал 62 тыс. полувагонов . Рабочий парк составил 56 тыс. единиц, из которых в ежедневной работе было задействовано 55 тыс. вагонов. Коэффициент использования рабочего парка достиг 97,8%, а от общего парка — 88,6%. Несмотря на то, что рынок чувствует снижение общего грузопредъявления, правильная расстановка подвижного состава позволяет повысить качество использования инновационного состава на грузонапряженных направлениях. И при этом сокращает издержки компании, связанные с временно незадействованным стандартным вагонами.

Инновационный подвижной состав, на который приходится 64% общего парка, использовался с коэффициентом 95,5% от общего инновационного парка против 76,2% для стандартных вагонов. Концентрация инновационного парка на Восточном полигоне позволяет обеспечивать максимальную грузоподъемность на наиболее грузонапряженных маршрутах.

"Кольцевые технологии особенно эффективны на регулярных маршрутах с высокой скоростью в адрес электростанций. Когда один и тот же вагон работает в устойчивом цикле между точкой погрузки и потребителем, это позволяет ускорять оборот вагонов, снижать простой и обеспечивать более предсказуемые поставки для энергетики", — отмечает Артем Тихомиров.

Энергетика: надежность поставок для внутреннего рынка

НТК предложила клиентам прозрачный подход взаимодействия и понятные условия предоставления вагона, что позволило за шесть месяцев обеспечить внутренние поставки угля в объеме 33,0 млн тонн — на 19,3% больше, чем в первом полугодии 2025 года. Значительная часть этих объемов пришлась на электростанции, ТЭЦ, ГРЭС и объекты теплоснабжения, получающие уголь по кольцевым маршрутам компании.

Крупнейшие тепловые генерации Урала и Сибири работают на угле, добываемом в соседних регионах, что формирует логистически оптимальные короткие плечи. Такая конфигурация поставок делает снабжение более предсказуемым для потребителей и снижает чувствительность системы к внешним ограничениям. В июне поставки для нужд энергетики составили 3,9 млн тонн.

Управляемость как ключевое преимущество

Итоги первого полугодия показывают, что в условиях нестабильной внешней среды главным конкурентным преимуществом оператора становится управляемость логистических процессов.

• Опережающая переориентация высвобождающегося парка на внутренний рынок позволяет не допускать дефицита вагонов для российских потребителей в момент роста спроса.
• Постоянно совершенствование технологий работы с подвижным составом повышает эффективность и гарантирует предоставления вагона в срок.
• Осознанный подход к клиенту, предсказуемость, гарантия в обеспечении подвижным составом позволяет качественно задействовать вагоны и снижает зависимость от перепадов грузопредъявления.

"Компания сосредоточена на перевозке грузов, которые критически важны для экономики страны, поэтому мы быстро адаптируем логистику и технологии, чтобы наши клиенты получили максимум положительных эффектов. НТК последовательно выстраивает логистическую модель, устойчивую к разным сценариям и экономическим циклам. Диверсифицированный грузовой портфель, высокий коэффициент использования парка и отработанные технологии кольцевого обращения в конечном счете повышают управляемость критически важных железнодорожных перевозок", — отмечает Артем Тихомиров.

Справочно

Национальная транспортная компания — один из крупнейших российских операторов железнодорожного подвижного состава, специализирующийся на перевозках энергетического угля, минеральных удобрений, металлургического сырья и строительных материалов. Парк компании превышает 63 тыс. полувагонов и хопперов.